成都上海區域互補,生物醫藥供應鏈將從空運走向鐵路時代

        時間:2019-11-19 00:00:00

        來源:http://www.lygyzlf.com/news628902.html

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        11月14日,來蓉參加2019成都國際生物醫藥供應鏈大會的上海浦東新區張江平臺經濟研究院院長陳煒,在接受紅星新聞記者采訪時表示,在建設國際生物醫藥供應鏈中心上,成都與上海可形成上下游互補的關系。

        生物醫藥供應鏈

        將從空運時代走向鐵路時代

        “以前我們有80%靠空運,20%是海運。現在我們有了鐵運,比空運節省很大的成本。”他說,成都建立好生物醫藥供應鏈,能讓很多國外的新藥、救急藥第一時間從成都進入中國,使成都成為一帶一路新藥進口的第一站。


        ↑上海浦東新區張江平臺經濟研究院院長陳煒

        空運是鐵運成本的5至10倍,同時與海運相比,鐵運又能節省大量時間。成都國際鐵路港作為亞洲最大的集裝箱中心站具備具備很好的條件。不過通過鐵路建立醫藥供應鏈并非易事,首先的難題是醫藥集裝箱的溫控問題,需要實現冷鏈物流。

        如果不能夠把藥物的冷凍冷藏解決好,就容易造成很多藥物的無效化。“一度都不能差。”陳煒說。同時,鐵運醫藥供應鏈在制度方面也面臨諸多挑戰,因為涉及到許多國家,而每個國家的海關查驗方式都有區別。而在運輸過程中,控溫狀態下的集裝箱被打開,又會造成一些藥物的報廢。

        雖然難度較大,但這條供應鏈一旦真正打通,今后一帶一路的醫藥輸送都可以通過鐵運方式來做,“意味著我們生物醫藥的供應鏈,從空運時代走向鐵路時代。”陳煒說。

        形成上下游區域互補

        成都應爭取成為國際資源流動首站

        在長江另一頭的上海早已是醫藥及相關器械通關的重要口岸。陳煒說,成都在打造通關口岸的過程中,呈現出與上海間的區域互補性,而非競爭關系。成都和上海建設國際生物醫藥供應鏈中心的互補主要體現在交通、口岸、產業、生態圈等方面。

        在長江兩端的上海和成都分別坐擁中國最大的空港和海港樞紐及最大的國際鐵路港。上月,國家藥品監督管理局批準四川省藥品監督管理局負責成都口岸的藥品(含生物制品)通關備案工作,成都將成為第四大口岸。

        作為距離歐洲大陸距離最近的國家中心城市,成都過去的生物醫藥進出口規模較小,難以和其他口岸匹敵。陳煒表示,這種情況其實不符合成都作為一帶一路橋頭堡的特殊區位。而上海的輻射面是整個中國,甚至于整個亞太地區,因而造成其口岸太過繁忙,出現排隊現象。

        那么通過成都的口岸建設,就能為上海分流負擔。“我們上海以港興市就是靠著‘第一站’。”陳煒告訴記者,讓城市成為貨物到達中國的“第一站”,進而把自己打造為樞紐和經濟中心。成都要真正變成跟上海互補的經濟中心,也必須爭取成為國際資源流動的“第一站”。

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